第七百零六章 杭州火车通车
承顺二十四年七月十六日。
浙江杭州城东杭州北火车站，此时人头涌涌，一片热闹无比的样子，而火车站内，一辆拥有十多节车厢的火车正停在站台上。
其二十一型火车头还在冒着淡淡的白雾，而这些白雾其实不是烟雾，而是水蒸气！
蒸汽机车的动力来源就是用煤炭把水烧开，然后通过高温高压的水蒸气推动活塞进行往复运动。
这也就意味着蒸汽机启动的时候，会持续喷出水蒸气，这些水蒸气喷出来后也就成了人们所能够看见的白雾。
同样的，因为持续喷出水蒸气，这也是蒸汽机需要持续不断加水的原因。
火车停靠在站台上，而众多旅客们怀着期待，兴奋的心情陆续上车，对于其中的绝大部分人而言，今天的旅程绝对是一件新奇的旅程。
因为民众的极大欢迎乃至好奇，因此今天第一趟正式开通的客运列车爆满，不管是票价相对便宜的普通车厢，还是位于列车后方的头等车厢，全部都满员，而且其中不少人都不是为了去某个地方，纯粹是为了尝鲜。
他们把乘坐火车本身当成了旅游……
火车呢，这可是最近几年才出现的新鲜事务，就和轮船一样，火车已经成为了最近几年大楚帝国内最具有话题的科技产物。
尤其是对于普通人而言。
各种机械设备，甚至蒸汽机虽然很早就有了，但是这些机械设备基本都在工厂里，除了相关的从业人员外，其实普通人很难看见这些大型的机械设备，更别说那些工业用蒸汽机了。
但是火车和轮船，这却是普通人都能够直接看到，并感到受工业时代宏伟的工业产物。
因此对于承顺二十四年的大楚帝国而言，普通人其实很难感受到工业时代的宏伟，你说日常用的一些东西虽然也是工业时代的造物，但是总归是差了点什么。
但是火车和轮船就不一样了！
数十米甚至上百米的庞大轮船，不用风帆就这么在水面上跑，而上百米长的蒸汽列车在铁轨上疾驰，并且这两者在行驶的时候，都还冒着浓浓的白烟……
一眼看过去就知道，这玩意绝对是属于工业大时代的产物！
这也是为什么历史上第一次工业革命其实在十八世纪中后期，在珍妮纺纱机被发明出现，水动力机械大规模应用后就已经开始了。
但是人们总是习惯性的认为工业革命是在十九世纪中期，火车大规模使用后才开始。
就是因为火车和轮船这东西能够让人们更加直观的感受到工业时代的宏伟。
但实际上……在火车出现之前几十年前工业革命就已经开始了。
怎么说嗯，火车和轮船是工业时代开启之后的产物，并不是说火车和轮船的出现才开启了工业时代。
这个先后关系是不能搞混的。
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当大量旅客陆续上车的时候，火车站的三楼办公室里，铁路总公司江南分公司会办邱成哲站在窗前，看着窗外的站台。
作为具体负责江南大铁路东段，即上海到宁波段铁路的负责人，邱成哲一手主办了这条铁路的建设，包括眼前这座火车站的选址以及动工。
他还记得，仅仅一年半以前，这里还是一片比较杂乱的城郊地区，不过随着松杭铁路修建开始后，这里被选定为杭州北站的站址，进而开始大兴土木。
一座占地面积极为庞大的火车站就在这里被兴建了起来，其主楼更是采用了水泥砖石结构。
砖石没什么，关键的是这水泥在现在还算是比较稀罕的建筑材料，价格比较贵，因此普通的民间建筑里很少使用。
早些年的时候，水泥往往用在军事上，比如用来修筑炮台什么的，后来开始用在各种官方建筑上，比如金陵城的皇宫就是最早大规模使用水泥为建筑材料的建筑，然后是各种衙署等。
现在则是一些企业修建厂房或者办公建筑的时候也会使用，铁路公司的众多火车站，也是属于大规模使用水泥的建筑。
因为采用了钢筋水泥材料，因此杭州北站这座火车站的规模比较大，同时也非常宏伟，庞大的中空候车大厅更是在传统建筑里很少能看见。
而和这座庞大的杭州火车北站一起修起来的，还有，随同这座火车站一起修建还有一条铁路：江南铁路松杭铁路。
作为江南铁路计划的一部分，松江到杭州的铁路，即松杭铁路建设在承顺二十二年中就开始进行前期路线勘测，年末的时候开始征用沿线土地并并准备各种材料，承顺二十年四月份正式开始动工。
因为投资预算充足，和江南铁路的其他路段一样，松杭铁路也是采取了多路段同时开工。
一边从松江府上海县那边往东修建，同时在嘉兴府里同时往上海、杭州修，杭州这边，也是往嘉兴那边修。
四个方向同时修筑，只用了短短一年时间左右就完成了基础施工，随后开始了后期收尾工程。
等到今年六月份的时候，就已经开始了试验通车。
铁路这东西比较是公共交通工具，对安全还是比较重视的，铁路哪怕是全部完工了，也要进行试验，确保铁路没有问题。
同时也需要给铁路运营方面提前一些准备时间，比如沿途的火车站的工作人员乃至设备也需要进行提前演练。
松杭铁路虽然只有两百公里不到，不过沿途设立的火车站却是不少，设有华亭、嘉善、嘉兴、桐乡、崇德、仁和、杭州北站。
这也是在一些人烟密集，经济发达地区建设铁路的一个特征，那就是站台相对来说比较多。
而这些站台，都设有加煤加水的设施。
这年头的火车虽然看起来慢，但是运营起来也很麻烦的，比如说沿途加煤加水就是不可或缺的。
如今的火车采用的都是广州机械公司生产的二十一型的火车头，这种火车头基本上跑个大几十公里就需要加一次煤炭和淡水。
因此当代的火车站除了需要承担上下旅客，装卸货物外，还需要为经过的火车加煤加水。
一切准备妥当后，才在今天开始正式的商业运营！
而首次的商业运营，也受到了民众的极大欢迎，这从第一次商业客运列车满员就可以看的出来。
虽然其中不少都是纯好奇，把做火车本身当成了旅行，但是车上不少旅客是真的有出行需求的，他们有的前往松江府上海做生意，也有的准备前往杭州、镇江等地，也有不少人是为了去京师金陵的。
松江府和杭州府、金陵城这边，本来人员交流和货物运输的需求就非常大，虽然说也有海运以及运河内河运输，但是总归是差了一些。
人们对更加便捷，快速的铁路需求已经非常大。
尤其是之前江南铁路的其他路段已经陆续通车，人们已经见识到了铁路的便捷性。
在这之前，江南大铁路已经通车的路段非常多了，从松江府上海县往北，突击苏州、常州、镇江、应天金陵、当涂、芜湖这一段铁路已经全线通车。
而现在，随着松杭铁路通车后，江南铁路将会进一步延伸到杭州来，从杭州就能够直接乘坐火车抵达金陵城。
此外不用多久，大概在今年冬天的时候，芜湖到湖口的铁路也应该能通车了。
同时杭州到宁波的铁路也在加班加点施工当中，预计明年春天也能通车。
也就是说，经过数年的建设，等到明年，即承顺二十五年春的时候，江南大铁路将会全线通车。
这一条江南大铁路，将会东起浙江宁波，途径杭州、松江、苏州、常州、镇江、金陵、当涂、芜湖、池州，最后一路抵达江西九江府湖口，全长约一千公里。
这将会是大楚帝国里最早贯通的干线铁路，并且依托泛江南地区的密集人口以及经济条件，这条铁路也是大楚帝国里运营收入最高，利润最为丰厚的干线铁路。
利润高，也是大楚帝国铁路部门把几乎大部分资源都是投入到了这条铁路建设的缘故，因为这条铁路赚钱啊。
铁路总公司还指望着靠这条铁路的运营利润支撑起来其他铁路的建设呢。
先修容易、赚钱的铁路，用这些铁路赚的钱去修不赚钱甚至亏本的铁路，这是铁路总公司方面敲定下来的既定战略规划。
如今，江南大铁路随着松杭铁路的通车，距离全线通车又近了一步。
不过现在的邱成哲已经是考虑着后续的江南铁路支线计划了，尤其是金陵城到杭州的支线计划。
邱成哲一直都是在公司内部推动着环太湖铁路网计划，即除了现有铁路外，再修一条金陵城到杭州的铁路。
如此从地图上看起来，江南铁路就在太湖周边地区形成了一个环形，如此能够极大的缩短金陵城到杭州的时间。
同时还能够把溧水、溧阳、广德、湖州用铁路线连接起来，带动当地的经济发展不说，而且这些地方本身也是人口稠密，经济发达的地方，能够为江南铁路公司带来丰厚的利润。
一旦金陵城到杭州的铁路建设完毕，那么未来除了必须走海运和河运的大宗廉价货物外，人员以及对运输成本不太敏感的货物，必然会选择更加便捷快速的火车。
毕竟走海运或内河的话，从杭州去金陵城最少也需要好几天。
但是走铁路的话，一天时间，准确的说一个白天就能抵达！
这种便利是河运和海运所无法比拟的，为此邱成哲一直都在推动这事。
而上头对他的意见也比较重视和认同，该路线已经进入了实地勘测阶段，一切顺利的话估计明年就能正式动工了。
一旦这条铁路能够完工并运行，那么未来从杭州坐火车到金陵城，只需要两百多公里，一个白天就能到。
不用和现在这样，还需要绕道上海那边走，全程得走六百多公里的铁路。
并且沿途的湖州、广德等地方的人员出行以及货物运输也会更加便利。
江南大铁路里除了这条铁路修建计划外，其实还有其他众多铁路修建的计划，比如芜湖到宣城。
按照铁路总公司江南铁路公司的规划，未来是要泛江南地区的每一个县城都通火车，因为这些地方都是属于人口稠密，经济发达的地方，不说当地民众出行需求，货物运输需求之类的，光是运营铁路所带来的利润，铁路公司方面就无法放弃。
铁路总公司方面虽然背着一屁股债，还指望着江南这边的铁路大规模运营所带来的利润进行还债。
这借来修铁路的钱可是要还的，而江南铁路网，就是未来还债的主力军。
铁路总公司方面如今欠债可不少，并且未来预计还会借更多的钱。
毕竟铁路投资非常大，铁路总公司要想大规模铺开铁路建设，只能依靠大量的贷款，企业债券凑集资金。
要不然也不可能同时展开这么多铁路建设计划啊，要知道除了江南铁路外，铁路总公司还在修中原铁路、陇海铁路、湖广铁路、粤赣铁路这几条干线铁路呢。
其中的中原铁路已经是进入了最为紧要的施工期。
中原铁路，这是沟通南方和北方的战略铁路，其本身不仅仅拥有巨大的经济价值，更拥有巨大的国防战略价值。
有这么一条铁路存在，大楚帝国的南方和北方之间的交通往来就会变得更加的便捷迅速……怎么说呢，假如一旦北方草原有变，驻防江北地区的大军，几天之内就能够杀到天津城，然后出张家口杀向草原。
这是能够更好的融合北方和南方地区的战略铁路，帝国高层方面非常重视。
中原铁路自从承顺二十二年勘测，同年开始一边勘测一边进行施工，并且还是多路段同时施工。
南方从金陵城江北，也就是江浦火车站开始往北施工，北边则是以天津为起点向南施工。
而作为和陇海铁路交汇点的徐州那边，也会进行同步施工，而徐州那边的施工其实规模要更大一些，徐州那边是中原铁路、陇海铁路的交汇点，因此这地方也是同时往四个方向修铁路……
此外陇海铁路的第一段，也就是徐州到海州的铁路也是进入了实际施工阶段。
中原铁路的建设是非常快的，甚至修建起来比江南大铁路还要更快一些，因为江南大铁路沿线有大量的小河，需要修建的铁路桥梁可不在少数。
但是中原铁路经过的地方，都是平原……地形平坦，而且也没有那么多的河流。
施工难度低，成本也低，因此施工效率比江南大铁路还要更快一些，当然了，这是指同等人员设备的投入情况下。
实际上前两年铁路总公司都把主要资源集中在了江南大铁路上，中原铁路虽然也重要不过考虑到后续的商业运营利润不可能有江南大铁路高，因此优先度上是要往后排的。
但是即便如此，中原铁路的施工速度也非常快，经过一年半的施工后，应天府江浦火车站往北，已经是修到了凤阳。
同时徐州那边往南修的铁路也修了几十公里了，因此乐观估计的年，等到明年年初金陵城到徐州的铁路线就能够通车。
同时北段的天津往南修的路段，目前也修到了德州。
按照修建计划，中原铁路有望在承顺二十六年全线通车，这一条全长一千公里的干线铁路，整个施工时间只需要四年左右。
从这个快速无比的施工时间，也能够看的出来大楚帝国高层对铁路建设的重视了。
不过为了修建铁路，铁路总公司借了大量资金，不仅仅找各大银行贷款借钱，还发行了大量的企业债券。
值得一提的是，这些铁路债券的利息都很不错，吸引了帝国内部大量民间资本的购入。
换句话说，其实目前大楚帝国铁路总公司修建铁路的钱，很多一部分都是民间的资本。
这，也是让民间资本分享到了铁路建设发展的红利，并且回报还非常的安全没有风险。
要是民间资本自行投资铁路建设的话，短时间内固然很多人会赚大把钱，但同时也会让无数人血本无归的。
历史上英国掀起铁路建设狂潮的时候，有的人投资铁路赚疯了，但是也有无数人投资铁路亏得血本无归。
不是所有铁路都能赚钱的，盲目投资铁路建设，可是会血本无归的。
而在大楚帝国这边呢，资本无法直接参与到铁路投资上，资本都是通过提供贷款，购买企业债券的方式进入其中，赚的不是翻倍翻倍的利润，而是固定的利息。
这种利息看似不高，对普通人没啥吸引力，但是对于规模庞大的资本而言，这种比国债稍高一些的利息已经是非常不错的投资回报了。
怎么说呢，当你管理一万楚元的时候，投资很容易就能够获得百分之几十，甚至百分之百的年回报。
但是当你管理着几百万甚至几千万楚元的庞大资金时，投资的操作难度就会急剧增加，别说翻倍的回报率了，就算是能够稳住十几个点的年回报率都极为艰难。
甚至夸张一点说，能够跑赢通货膨胀都算你牛逼了！
因此当那些政权公司的基金经理们，对手头上的庞大资金进行投资的时候也是非常谨慎的，往往会倾向于更加保守的投资策略，比如购入国债、优质企业的企业债券、优质企业的股票等等。
大楚帝国的金融市场也算是发展了十多年了，尤其是在金陵股票交易市场成立后，又成立了金陵期货市场，展开了大宗货物的期货交易。
同时专业的证券基金类的金融企业也陆续出现。
如今国内的金融市场规模已经不小，企业凑集资金也比以前更加容易了。
当然金融的放开和推动，也带来了一些金融性的风险，不过这都是生产力发展的附带产物，不搞金融放开也会出现，只是会以不同的方式体现而已。
发展工商业，发展民生经济，你不能因为未来会有风险就不搞了！
而且钱不会消失，只会流转……经济危机的时候有人赔的倾家荡产，就会有人赚的满嘴油……
最重要的是，不管未来是否有什么金融风险，但是金融刺激所带来的工业发展，由此带来了生产效率提升却是实打实的。
而生产效率的提升，对整个社会的民众生活水平的提升是有巨大好处的。
机械化耕种所得到的粮食总产量，总比你小农耕所得到的粮食总产量多的多！
粮食多，总是没错的！
当然了，这些都是属于非常极端的说法，只是说不能因为金融风险就放弃工业经济的发展，并不意味着大楚帝国的金融管理结构会放任金融风险的出现。
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