第1292章 垄断香江的交通（第二更求月票）
想到这，夏禹向苏行健询问道：“苏总督，启德国际机场去年的全年客运量是多少？”
“我记得去年的政府年度工作报告上写到了，之前看的时候我没太注意，是七百万还是八百万来着？”
这个数据让苏行健也头大。
不过好歹他主政香江，报告看的次数比较多，所以凝眉思索良久，还是记起来了。
“我记得全年客运量达到了857万人次，货物吞吐量达到了43.9万吨，飞机飞行架次超过了5.2万架次。”
“那启德国际机场的最大客运量容量呢？”
夏禹微微颔首，又问了个关键的问题。
苏行健知道夏禹的目的了，他当即说道：“1982年机场客运大楼四期扩建工程完成，我记得就是九鼎基建有限公司承建的，当时启用我还参加了剪彩仪式。”
“按照四期扩建后的数据，全年标准客运量是一千万人次，高负荷下可以达到一千二百万人次。”
夏禹念叨道：“一千万人次。”
“去年就达到了857万人次，旅游娱乐业是香江的六大支柱之一，香江本身就是岛屿，航空客运是对旅游娱乐业最大的支撑。”
“这么小的客流量可不行。”
“我估计最多到1986年，客流量就会超过一千万人次。”
“如果香江发展地好，说不定1985年初就能够达到，到那时就来不及了。”
夏禹可是很清楚香江的未来情况。
他记得在香江回归的前一年，香江在国际客运方面，就达到了全年三千万人次，位居全球机场的第三位，堪称恐怖。
到了后世他重生前，更是达到了七千多万人次的旅客吞吐量，货物吞吐量也超过了五百万吨！
现在才一千二百万人次的峰值，才哪到哪？
苏行健面色有些沉重，说道：“夏先生说的是，启德国际机场扩建工程必须立刻开展。”
夏禹点头说道：“是必须马上着手扩建，不过我倒是还有一个建议。”
苏行健身子微微前倾：“夏先生，还请指示。”
夏禹喝了口茶润了润嗓子，然后说道：“启德国际机场位于九龙城区，九龙城区面积太小了，整个区才十平方公里，而且常住人口很多，机场的扩建成本很高，难度也很大，而且潜力不足。”
“实际上到了现在这个时候，启德国际机场已经不符合香江的定位，未来注定会跟不上。”
“香江要成为一个国际性城市，必须要有一个符合要求的国际机场，最好的办法是新建一个国际机场，而启德国际机场作为过渡机场使用，再扩建一期就行了。”
“以香江的地理条件的话，最好还是放到离岛区，大屿山赤鱲角就不错。”
夏禹直接按照前世的情况来提建议。
前世，香江国际机场就是建在了新界西离岛区的大屿山赤鱲角。
离岛区也是香江出了名的地广人稀的一个区，占地面积是全港最大，全区由二十多个大大小小的岛屿组成，总面积达到了168平方公里，而人口才不过区区四万人。
在这个地方建国际机场，别的不说，光是征地拆迁成本就是最低的，土地基本都是港府的，圈划地皮平整之后就可以开建。
对于夏禹直接开建新机场的建议，苏行健虽然震惊，但是根本不反驳，直接认同，并且进入到了如何执行的层面。
他提出了几个问题。
“夏先生，要兴建新的机场，我是完全赞同的，不过建在大屿山的话，除了要建机场，还需要做好最基本的陆运交通设施建设，那里没通地铁，路也是一般的道路。”
“特别是像你所勾画的蓝图，普通的大巴是不够的，最好是要有地铁直接通到机场，而香江地下铁路公司现在还在亏损，城区的地铁都还在陆续修建中。”
“这些方面一起加起来投资的话，耗时比较久，而且对于财政的压力会很大。”
说到这，苏行健的眉宇间都浮现了忧愁之色。
虽说去年香江财政收入暴涨，但是钱再多也不经花啊，必须全方位地统筹。
住房和教育政策已经是两个大头了，若是再往这两个大窟窿里投钱，恐怕香江民间乃至于港府内部层面都会有很大的阻力。
毕竟新的机场是未来的事情，不是最着急的。
而就地铁而言，城区的港岛线，如金钟到柴湾段、上环至中环段、观塘线等人口密集地的城区都还没有通车。
在这种情况下，要是先在荒无人烟的地方修地铁，那阻力是可以想象地大！
即使他作为港督，全力支持夏禹，但是也会在香江引起巨大的风波。
苏行健的担忧，夏禹能够理解。
不过他已经有了解决的办法。
不就是兴建新的国际机场压力大？地铁公司亏损多？
那不怕！
既然这两个对于财政而言是两个大包袱，那么干脆他来做！
想到这，夏禹微笑着说道：“既然这样的话，那新的国际机场由我私人承建经营，香江地铁公司也卖给我吧！”
苏行健眼睛一瞪，不敢置信地说道：“夏先生，你确定吗？”
“香江地铁公司从1975年成立至今，年年都在亏损，即使从1979年开始陆续有线路通车，但是每年新建地铁的成本也越来越高，支出也越来越大。”
“我了解过，地铁公司亏损是全世界所有国家和地区的普遍情况，所以才没有私人去涉足，全是政府去经营，靠政府补贴来运营。”
“如果你要的话，我完全可以给你解决一切问题，但是就怕对你有影响。”
夏禹淡定地点点头：“我没开玩笑，香江地铁公司也卖给我吧，我来经营。”
“不过港府这边得单独出政策，避免我的损失过大。”
苏行健毫不犹豫地说道：“没问题。”
夏禹露出满意的笑容：“那行，这些天先把香江地铁公司卖给我，至于具体的政策需求，后面我让人做出个方案出来，到时候你来处理。”
现在香江地铁公司亏损，那是港府还没有找到一条正确的发展道路。
要知道，前世香江地铁公司那可是全球少有的能够盈利的地铁公司，全年营收高达五百多亿港币，净利润都达到了上百亿港币，市值高达两千八百多亿！
香江地铁公司还是大陆各大地铁公司的学习对象！
香江地铁公司之所以能够这么成功，就是因为它特殊的发展模式——“地铁+物业”。
“地铁+物业”就是由地铁公司统筹，把铁路规划、建设、营运与沿线上盖物业规划、建造、市场运作紧密结合起来，在建设中或营运后，结合发展具有特色的上盖物业获取效益。
这其中的关键是，由地铁公司全权负责做好铁路与物业的规划、设计、建造、营运、市场等方面的统筹，使地铁和物业达到最大协同效应。
“地铁+物业”的发展模式使香江地铁在近半数的车站上盖建了各具特色、效益显著的物业项目，不仅带来丰厚的利润，解决了工程建设所需要的部分资金来源，同时留下大量的优质物业资产，为香江地铁带来了长期稳定的收益。
而能够获得这么多的优质土地，就是因为港府给予的政策。
可以调整香江地铁轨道站点周边半径为400～800米（5～10分钟步行路程）范围内的土地属性。
农用地、工业用地能够变成商业用地，这个权限不可谓不大，而且土地还是超低价供应的！
后世大陆能够盈利的鹏城地铁公司，不就是粤省出了名的大地主啊？
只要有这个政策权限，香江地铁公司扭亏为盈是轻而易举的事。
以他对香江的贡献和影响，让香江地铁公司享受这个政策，那不是洒洒水的事？
不过还是先低价把香江地铁公司接手过来，再去给它套这个政策。
之后，夏禹又跟苏行健聊了许久，对于香江的发展提了不少战略性的意见，苏行健表示全都会去认真斟酌执行。
一直到晚上九点左右，苏行健夫妻二人才离开。
夏禹则记好今晚的事情，打算明天交办下去。
现在自己已经有巴士、轮渡、客运货运航空公司，若是再抓着地铁和机场，那整个香江的交通运输市场都是他的了。
对了，也许还可以再开个出租车公司，那就圆满了……
PS：不好意思，有些迟了，终于在12点前赶出了第二章，看完记得投个月票推荐票啊，看完大家洗洗睡吧，晚安
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