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第三十九章 黑科技


  闲聊中走了大约5分钟时间,众人一起远离了喧嚣人脑的全钢试验舰的下水仪式现场,来到了一处防护非常严密的新船台。

  在检查了每一名进入者的证件和身份后,才算是越过关卡,转过一个曲折的海湾,在一处被山体遮蔽了视线的地方,见到了一处新的,非常巨大的船台。

  在船台上的是一艘钢质外壳的运输船,只不过,稍微的大了那么“一些”“而已”。

  这条船并没有建造完成,但是依稀能够从钢制龙骨可以看出,这条运输船至少长上百米,还有富裕,宽度也远超过刚才下水的全钢试验舰很多。

  而从5根已经安装好的,高达68米的全钢制龙骨可以看出,这是一艘风帆动力的巨型运输船。

  当看到工匠们正在使用滑轮往桅杆上吊装钢丝绳,充当缆绳的时候,陈信的目光中闪过一丝兴奋。

  “大工业下的产物,还真是美啊。”

  陈信有着好几位专业的副官,都是帮助他处理军队事物的,这个时候,海军副官有些好奇的看着这艘还没有完工的庞然大物。

  一会儿后,疑惑的问道“君上,既然王国已经有了蒸汽机,并且还在向着全面蒸汽化战舰的路子迈进,那为什么还要建造这种庞大的风帆动力船呢?这不是技术的倒退吗?”

  陈信迷醉的看着这个工业时代的奇迹,缓缓解释道“这可不是技术倒退啊,这可是一个完整的工业国家,才能制造出来的高科技装备啊。

  除了大明早年制造过的宝船之外,欧洲任何一个国家,别说造出来这种巨型风帆运输船了了,他们恐怕想都不敢想呢。”

  眼前这艘钢质的大型运输船,就是按照陈信脑海中稍微有点印象的“普鲁士号”风帆运输船为蓝本,以超级计算机的运算能力自主设计研制的“超大型运输船”。

  看着这艘美丽的大船,陈信的脑海中闪现出了穿越前看到的资料。

  “普鲁士”号大型五桅全帆装(全帆装,意思是所有主桅上全是四角横帆)钢质帆船,是到现在都还没有完成统一,人脑子打出狗脑子的德国国内一家造船厂,在1902年为一家当时非常著名的海运公司建造的一艘货船,也是1895年德国“波托西”号五桅大型帆船的进一步改良、发展的型号。

  她当时是世界上唯一一艘五桅全帆装帆船,更是有史以来最大的古典西洋帆船。

  要知道,在19世纪的时候,机械动力的轮船已经向帆船的地位发起了强有力的挑战。

  19世纪上以前纵横四海的帆船,在短短的几十年内就迅速地衰落了下去。

  但是当时的帆船设计师们,仍然竭尽全力的采用最新科技,建造出了一批性能可与当时轮船匹敌的新式大帆船。

  这些船在19世纪末,20世纪初的工业大发展时代,都算是非常的先进。

  当时欧洲各国的军工、农业化肥产业等项目,都对智利的硝石有着非常旺盛的需求量,所以,拥有近乎无限续航力的帆船,在这条遥远的航线上显出出了很大的运营成本上的优势。

  “波托西号”还有“普鲁士号”等终极大帆船,也就由此,应运而生了。

  “普鲁士号”这个船名,洋溢着刚刚统一,一直到一战开始前,不断蓬勃发展中的德意志帝国,对她表现出的自豪之情。

  在蒸汽轮船早已统治大海的20世纪初,壮丽的普鲁士号是传统西洋帆船的巅峰和绝唱。

  普鲁士号一共有47张帆:包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆,所有帆面积之和达到6806平方米。

  她是一艘纯粹的帆船,两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机等设备。

  有了蒸汽力量的协助,驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需”45名船员而不是245人。

  当然,从操控人数这一点上来说,还是没有办法和现代轮船相比,这也是她最终被淘汰的原因之一了。

  她的甲板上有艏楼、舯楼和艉楼。前桅后面的小甲板室里有两台小锅炉。

  干燥而通风良好的舯楼位置是船员生活区、厨房和海图室,1.9米高的双联液压主舵轮就在舯楼顶部的操舵室。艉桅的前面有四个救生艇吊艇架。

  按那个时代舰船的通例,艉楼设有近2米高的双联人力应急舵轮。

  不过艉楼操舵时,巨浪对舵手是个威胁。甲板上分布着四个巨大的货舱盖,可装载从硝石、油桶到钢琴在内的各种货物。

  普鲁士号于1901年8月开工,1902年5月7日下水并命名,同年7月31日离开不来梅,首航伊基克。她被成功地使用于与智利的硝石贸易,并创下了相关的速度纪录。

  船舶结构坚固,在风暴天气依旧可以航行,甚至可以抵御九级大风

  (此时要八个大汉齐心协力把住舵轮,王国根据普鲁士号的特点,自主研制的五桅运输船,则稍微改变了一下,在这里,加入了蒸汽动力的限定装置,能够通过蒸汽机,稳住舵轮。)

  因为她的优雅外观和无与伦比的出色性能,普鲁士号被水手们称作“海上女皇中的女皇”。

  普鲁士号的最高航速可达20.5节,平时跑出十三四节是司空见惯的事。

  24小时最长航程纪录是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。

  当时的英国水手发现她比波托西号(最高航速19节)还要快,是飞剪船时代之后最快的货运大帆船。

  1910年11月6日,普鲁士号在第14次远航中遭遇了噩运:在英吉利海峡,一艘小型英国蒸汽海峡轮渡“布莱顿”号低估了普鲁士号16节的高航速,违章抢道而发生了碰撞事故。

  在这里,作为阴谋论调支持者的陈信,就认为事情没有这么简单,这场海上交通事故,很可能是约翰牛故意在蹩汉斯喵。


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